直接上数据结论。

只有当配速快于4分22秒/公里（13.7公里/小时），跟随跑才会发挥出作用——这个实际的作用指能真正减少跑动中对抗空气风阻的能量消耗，从而获得一定的跑步经济效益。

数据基于风洞测试，对应无风的室外环境。逆风的话配速要求会稍微低一些，顺风的话就得更快才行，同时还要考虑风向等因素。

另外，「破风」是骑行的专属词汇，用在跑步上并不贴切，跑步更准确的描述就是跟随跑战术。

即便是最顶级的长距离路跑选手，他们的速度相对而言也没那么“快”。与短距离或者骑行、速度滑冰等项目没法比，跑步时用在克服风阻上的能量消耗未必有坡度/湿度/温度/日晒……那么高，何况长时间的室外路跑，一路风向和风阻也是在不断变化的。

所以跑步中的跟随，更大意义并不是在克服风阻，节省的能量也微乎其微。

多数人骑共享单车就在13~20公里/小时的时速间，哪天遇到无风的室外，就可以体验一下精英跑者们奔跑时的风阻感受。

关于跑步的风阻，风洞测试的实验室数据，

百米十秒的顶尖短跑选手（10米/秒），用在克服风阻上的能量消耗是7.8%；

1500-10000米场地径赛选手，配速如果达到2分45秒内，用在克服风阻上的能量消耗是4%；

马拉松男子精英/女子顶尖选手，3分20秒的配速（全马成绩2小时20分内），全程用在克服风阻上的能量消耗是2%。

距离越长、速度越慢，这个数值就越小。

对应的，速度快得多的骑行，超过40公里/小时，车手所做的70%~80%的功都消耗在对抗风阻上，跟在破风手后面，最理想能节省50%的体力。所以为什么环法之类的长距离骑行会有大量的跟骑破风，车队有非常复杂的阵型战术套路。

这也是很多铁人三项的骑行环节都明令禁止跟骑的原因，铁三倡导个人完成挑战，违规者会被取消成绩（铁三这里不展开了，很多ironman比赛对两车前后距离、超车时限、并排骑行、反超车都有明文规定）。

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如今风洞测试在体育项目上已经不是什么高大上的新鲜玩意，骑行包括速度更快的冬季项目，很多都通过风洞测试决定最终比赛策略。

编辑

上图是几年前中国田径队的。

男子测试风速用了3.5、5.5、8、9.8米/秒四挡——其中5.5米/秒折算下来3分02秒/公里的配速，全马完赛时间208内，已是近年中国男子马拉松的天花板了；

测试编队至多4人，单人主要测跑姿的经济性，多人测不同编队时的最佳阵型——奥运会亚运会等大型比赛每个国家地区也至多3人参赛，再多人的编队测试也没多大意义了（而且实际上队友之间也有相互竞争，很少有纯做嫁衣的角色存在）。

很多人会用基普乔格两次破二挑战的阵型来论证跑步破风的重要性。问题是这两次都是完全实验性质的挑战活动，在实际马拉松比赛中完全可操作性——先不说有没有同为顶尖选手的5+人愿意组成这种领跑团，按巅峰基普乔格或者当下基普图姆的实力，完全发挥时，配速员们至多只能跟到30公里左右，最后最重要的十几公里依然得独自作战。

「breaking 2」和「ineos 159」在这部分做到了极致，然而它只是一个追求最理想状态的实验。

很多年前马拉松在商业大佬间风靡时，有不少不差钱的大佬会请私人配速员带自己跑。这些私兔有些还兼顾了冲出人群、递送补给等的服务。曾听过最夸张的也就找了三个私兔。

这两年多数大佬们六大或者个人PB目标都已实现，类似的消息倒是很少听闻了。

回到绝大多数人的跑步——

如果室外无风环境，配速无法达到至少4分22秒，那跟随跑在降低风阻、提高行进经济性方面的作用微乎其微。

但跟随跑更大的意义在于，跟住领跑者可以更好的控制住节奏，提供心理上的正向价值。这种价值包括自信心、不用分神/减少不必要的胡思乱想，等等。

所以马拉松比赛里从300到400这段，如果没有领跑员/兔子的存在，就可能有很多人没法实现目标。这种失利倒也未必一定是实力不济，有配速和节奏稳定的人能跟，真的是很幸运的事。返回搜狐，查看更多